8月7日，據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預(yù)計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。也就是說，中國或?qū)⒅髟兹螂姵禺a(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，連續(xù)兩年保持全球。預(yù)計到2020年，銷量將達150萬輛。龐大新能源汽車銷量基數(shù)帶動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。而且，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當中的使用率已經(jīng)超過90%。

在此情況下，中國國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險。與此同時，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。

2020年中國動力電池產(chǎn)業(yè)占比全球電池行業(yè)70%

我國不僅電動汽車全球銷量好，而且動力電池企業(yè)銷量規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年新能源汽車總計銷量為51.7萬輛，受新能源汽車銷量的增長，我國鋰離子電池年產(chǎn)量飆升至78億只，同比增長高達40%。預(yù)測我國動力鋰電池在全球占比中也從2015年的34%上升至2020年的70%。
目前，全球鋰離子市場規(guī)模近年穩(wěn)定上升，2016年全球規(guī)模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場規(guī)模有望達到3000億元。占比為66.6%將近70%。

而且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果國內(nèi)的動力電池產(chǎn)能全部釋放，產(chǎn)能將達到170GWh/年。170GWh/年是什么樣的概念，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，這樣的產(chǎn)能是目前市場需求量的7倍以上。根據(jù)新能源規(guī)劃預(yù)測，到2020年我國對動力電池的需求是71.7GWh。

中國電池產(chǎn)業(yè)走強在路上

從上文數(shù)據(jù)看，中國電池產(chǎn)業(yè)在量上無疑是全球“大”。但要說起“強”，或許有人表示質(zhì)疑。因為從目前來看，大家熟悉的電池生產(chǎn)商為日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。

電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國得到進一步的發(fā)展，現(xiàn)在有又在中國市場發(fā)展壯大。但在電池技術(shù)、電池容量上中國與國外相比確確實實存在一定差距。比如，目前我國在磷酸鐵鋰能量密度方面是120到140瓦時每公斤，三元材料電池能量密度可以達到180瓦時每公斤。相比之下，日韓三元材料電池在2015年就可以達到300瓦時每公斤。已經(jīng)開始預(yù)售的特斯拉Model3使用的松下18650電池，能量密度就達333瓦時每公斤。

此外，科技部高技術(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光表示，與國外相比，美國有比較強的研發(fā)設(shè)計能力，日本生產(chǎn)方面的規(guī)范比較嚴格，而我國在市場份額上超越日本，占據(jù)世界位。我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎(chǔ)電源基礎(chǔ)研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離。從這些層面上看，我國電池產(chǎn)業(yè)又是“不強”。

針對這種現(xiàn)狀，7月4日，國務(wù)院副總理馬凱召開關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用座談會。在會上明確指出，到2020年實現(xiàn)電池單體350、系統(tǒng)260瓦時每公斤的目標。如此算來，不到兩年半中國電池容量比將比現(xiàn)在增加兩倍。

根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，在2020年電池達到350瓦時每公斤，2025年到400瓦時每公斤，2030年達到500瓦時每公斤。在動力電池研發(fā)規(guī)劃方面，到2020年達到300瓦時每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。新的規(guī)劃中要求能量密度要達到500瓦時/公斤以上。從發(fā)展目標上看，可以說是趕超國外電池行業(yè)。到2020年中國電池行業(yè)的“大而不強”也就成為過去時了。

關(guān)于中國國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)“大而不強”的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士對汽車預(yù)言家表示，不能用“大而不強”籠統(tǒng)概括中國電池產(chǎn)業(yè)。目前來看，我國電池的能力密度，包括電池包的的確確不如外國好。但是與國外相比，中國電池產(chǎn)業(yè)市場應(yīng)用環(huán)境要優(yōu)于外國。根據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數(shù)(RolandBerger’sE-mobilityIndexQ22017)顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當中的使用率已經(jīng)超過90%。正是中外發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)的思路不同，中國電池產(chǎn)業(yè)在實踐中不斷探索進步。2013年時一度電打包成電池組成本是2500元到3000元。而目前市場價格為1500元左右，成本下降近一半，而且還是搭配8年或30萬公里的質(zhì)保承諾政策要求。從這個角度上看，中國電池產(chǎn)業(yè)正在走強的路上。

中國電池份額從群體走向少數(shù)車企掌握手中

現(xiàn)階段，中國電池產(chǎn)業(yè)無論是在全球規(guī)模占比上，還是從發(fā)展的勢頭上看，中國電池“大而不強”定論已成過去時。而且從國內(nèi)生產(chǎn)電池的企業(yè)發(fā)展規(guī)模來看，已有過去的地方政府小企業(yè)逐步向集中化規(guī)?；l(fā)展。